In che modo il gruppo disco della frizione per camion da 420 pesi raggiunge una trasmissione di potenza efficiente?

Nel sistema di trasmissione dei camion pesanti, il 420 Gruppo disco frizione per camion per camion pesanti è il centro core di trasmissione di potenza. Il suo design determina direttamente l'efficienza e la stabilità dell'avvio del veicolo, dello spostamento e della trasmissione del carico. L'assemblaggio ha raggiunto una doppia svolta nell'efficienza della trasmissione e nella durata della potenza attraverso l'integrazione della struttura meccanica precisa e della scienza dei materiali. I suoi vantaggi fondamentali possono essere riassunti in quattro dimensioni tecniche.

Poiché il componente centrale dell'assemblaggio del disco della frizione, l'assemblaggio del disco abilitato deve essere progettato per tenere conto del momento basso di inerzia e elasticità assiale. Aprendo uno slot a T sul corpo del disco e timbrandolo in una struttura ondulata, le piastre di attrito su entrambi i lati sono alternativamente rivettate per formare un sistema di supporto elastico. Questo design rende la distribuzione della pressione durante l'uniforme del processo di giunzione e riduce l'usura della superficie di attrito di oltre il 30%. Per i camion pesanti, la sua struttura a bastoncini a gradini può fornire una maggiore corsa elastica per garantire che la connessione di alimentazione possa essere mantenuta senza intoppi in condizioni di lavoro complesse.

Come mezzo chiave per la trasmissione di potenza, la piastra di attrito è realizzata con materiali ad alte prestazioni come il carburo di silicio. Il suo coefficiente di attrito è superiore del 40% a quello dei tradizionali materiali di amianto e la sua stabilità termica raggiunge più di 300 ° C. Questa proprietà del materiale consente alla frizione di mantenere un coefficiente di attrito stabile in condizioni di impegno e disimpegno frequenti, evitando lo slittamento causato da alta temperatura. Ottimizzando la combinazione di lamiera in acciaio a molla d'onda della piastra di attrito e della lamiera in acciaio condotto, la levigatezza del processo di coinvolgimento viene ulteriormente migliorata.

L'ammortizzatore di vibrazioni torsionali incorporato dell'assemblaggio della piastra condotta adotta una doppia struttura a molla. L'assorbitore pre-shock del mozzo interno può eliminare la vibrazione torsionale del motore a velocità di inattività e l'assorbitore di shock principale del mozzo esterno attenua l'energia di vibrazione torsionale del sistema di trasmissione di oltre il 70% attraverso il gruppo di molla a spirale organizzato tangenziale. Questo design evita efficacemente la risonanza del sistema di trasmissione, prolunga la vita dell'attrezzatura per il cambio e migliora il comfort di guida.

Le prestazioni complessive del gruppo della piastra della frizione dipendono dal coordinamento preciso di vari componenti. La piastra di pressione fornisce una forza di serraggio uniforme attraverso 36 molle di compressione a spirale, il sistema a leva di rilascio utilizza una boccola composita bimetallica per garantire l'accuratezza dell'azione e il cuscinetto di rilascio riduce la resistenza di attrito attraverso il design del cuscinetto a rotazione. Il lavoro coordinato di questi componenti mantiene la forza di separazione della frizione all'interno di un intervallo ragionevole, che non solo garantisce la facilità di spostamento, ma evita anche l'aumento dell'usura causata dalla separazione incompleta.

Il gruppo disco della frizione per camion pesanti 420 ha costruito un sistema di trasmissione di potenza efficiente e stabile attraverso quattro principali percorsi tecnici: innovazione strutturale, svolta materiale, equilibrio dinamico e coordinamento dei componenti. Il suo design non solo soddisfa i rigorosi requisiti dei camion per impieghi pesanti per la trasmissione dell'energia, ma stabilisce anche un punto di riferimento del settore in termini di durata, comfort e comodità di manutenzione. Con il continuo avanzamento della scienza dei materiali e della tecnologia manifatturiera, questo prodotto svolgerà un ruolo più critico nel campo del trasporto pesante.