Assemblaggio del disco della frizione a trazione a trazione 430 a servizio pesante: componente core per trasmissione di potenza efficiente

Nel sistema di trasmissione dei camion pesanti, il gruppo disco frizione a trazione 430 è un componente centrale e le sue prestazioni determina direttamente l'efficienza della trasmissione di potenza del veicolo e la sicurezza di guida. L'assemblaggio utilizza una struttura a molla del diaframma per ottenere una separazione precisa e una combinazione del disco della frizione e del volano. Le sue caratteristiche di progettazione e la logica di adattamento hanno un profondo impatto sulle prestazioni di avvio, spostamento e frenata del veicolo.

Il gruppo disco della frizione a trazione 430 adotta una struttura a molla del diaframma, che la distingue da una tradizionale frizione a push. La molla del diaframma ottiene una deformazione elastica attraverso un guscio timbrato per formare una distribuzione di pressione uniforme tra la piastra di pressione e il volano. Questa struttura non solo semplifica il volume e il peso dell'assemblaggio della frizione, ma ottimizza anche il percorso di trasmissione della forza di separazione attraverso il principio della leva, riducendo significativamente la forza del pedale operativo.

Prendendo modelli come Howo e Auman come esempi, la piastra di pressione a trazione 430 che sono adattate per ottenere l'adattamento di potenza attraverso il diametro del morsetto dell'anello di separazione (86 mm o 70 mm). Il design di grande apertura può resistere all'uscita di coppia di motori da 380-420 cavalli, mentre la versione a piccola apertura è ottimizzata per motori non di rinnovo da 300-375 cavalli. Questo design gerarchico garantisce l'accuratezza della corrispondenza dell'alimentazione dei veicoli in diversi segmenti di potenza ed evita problemi di scuotimento o pesanti causati da specifiche della piastra di pressione non corrispondente.

La logica di adattamento del 430 Gruppo della piastra della frizione a trazione Segue rigorosamente la catena di abbinamento di "motore a piastra a piastra di pressione". Ad esempio, la piastra di pressione DS430 è compatibile con piastre di frizione DS430 ed EQ430, ma la piastra di pressione EQ430 non può essere adattata alla piastra DS430. Questa compatibilità a senso unico deriva dalla relazione di accoppiamento tra i parametri della molla di compressione della piastra di pressione e il coefficiente di attrito della piastra della frizione. Se costretto a mescolare, causerà un impegno instabile o persino l'interruzione dell'alimentazione.

Nella categoria della piastra di pressione di tipo pull, il modello speciale di Jiefang J6 ha raggiunto la differenziazione dalle normali piastre di pressione a trazione regolando i parametri come la forza di separazione dei punti di separazione e il sollevamento minimo della piastra di pressione. Se la piastra di pressione ordinaria è installata per errore, il veicolo potrebbe non essere in grado di impegnarsi o scuotere durante la guida. Questa differenza di adattamento è particolarmente critica nel campo dei camion pesanti, poiché la fluttuazione della coppia dei motori ad alto cavallo ha requisiti estremamente elevati per la risposta dinamica del gruppo frizione.

Gli scenari di applicazione di questo assemblaggio in camion pesanti coprono l'intero processo di avvio, spostamento, decelerazione e parcheggio. Assumendo il modello di trasmissione AMT come esempio, le trasmissioni automatiche come Zhixing veloci a 12 marce e ZF Chuansheng a 12 velocità si basano tutte su frizioni a trazione 430 per ottenere la trasmissione della coppia. L'apertura di montaggio del suo cuscinetto di rilascio (50,8 mm, 52,3 mm, 54,8 mm) è direttamente correlata al diametro dell'albero di ingresso della trasmissione per garantire l'accuratezza della trasmissione di potenza.

Durante la manutenzione, è necessario prestare attenzione alla regolazione del divario tra la piastra di pressione e la piastra della frizione. Se il divario tra l'asta di spinta del cilindro di trasmissione e il pistone supera 1 mm, la corsa effettiva verrà ridotta, il che causerà un fallimento incompleto di separazione. Inoltre, le molle di mantenimento 4 del gruppo di copertura della frizione a trazione devono essere rimosse dopo il montaggio, altrimenti la funzione potrebbe non riuscire a causa dell'eccessivo movimento della piastra di pressione.