Composizione principale dello spingidisco del gruppo disco frizione
Il Spingidisco del gruppo disco frizione prende la piastra di pressione come componente portante principale e viene abbinata ad accessori chiave come la molla di compressione e il cuscinetto di rilascio per formare un sistema meccanico preciso e coordinato. La piastra di pressione è solitamente forgiata con materiali in lega ad alta resistenza e la superficie è trattata appositamente per migliorare la resistenza all'usura e il coefficiente di attrito, garantendo che la forma rimanga stabile sotto stress a lungo termine. La molla di compressione è il centro di trasmissione della forza e il suo coefficiente elastico e la modalità di distribuzione sono calcolati con precisione, il che non solo può fornire una forza di compressione sufficiente, ma anche ottenere un rimbalzo uniforme durante il processo di separazione. Il cuscinetto di rilascio collega il meccanismo operativo e la piastra di pressione e le sue caratteristiche di attrito volvente possono ridurre efficacemente la perdita meccanica quando viene interrotta l'alimentazione.
Percorso di trasmissione della potenza in condizioni normali
Quando il veicolo è in condizioni di guida normali e il conducente non aziona il pedale della frizione, lo spingidisco del gruppo disco frizione entra in modalità di conduzione della potenza. La molla di compressione è in uno stato di allungamento naturale e la sua forza elastica agisce in modo uniforme sulla parte posteriore dello spingidisco attraverso un percorso meccanico preimpostato, facendo sì che lo spingidisco generi una pressione assiale nella direzione del disco della frizione. Sotto questa pressione, il disco della frizione viene serrato saldamente tra lo spingidisco e il volano e i tre formano un corpo di contatto rigido. La coppia generata dal motore viene prima trasmessa al volano e il volano trasmette la potenza al disco della frizione attraverso l'attrito superficiale, mentre lo spingidisco aumenta questo effetto di attrito attraverso la pressione inversa, in modo che la coppia possa essere trasmessa all'albero di ingresso della trasmissione attraverso il disco della frizione senza perdite. Questo metodo di trasmissione garantisce la trasmissione lineare della potenza dal motore al sistema di trasmissione con l'aiuto delle caratteristiche rigide del contatto meccanico, fornendo un supporto di potenza continuo per la guida del veicolo.
Principi meccanici della trasmissione per attrito
Il friction between the pressure plate and the clutch plate is the core mechanism of power transmission, and behind it are complex interface mechanics. When the pressure plate presses the clutch plate under the action of the spring force, a vertical positive pressure is generated between the contact surfaces. This pressure and the friction coefficient of the contact surface jointly determine the value of the maximum static friction force. The torque output by the engine must be less than this friction torque to achieve full power transmission. The micro-texture design of the pressure plate surface has been optimized to increase the friction coefficient and avoid excessive wear of the clutch plate. In actual operation, the contact between the pressure plate and the clutch plate is not completely rigid, but there is a slight elastic deformation. This deformation can buffer instantaneous torque fluctuations, reduce the impact load of the transmission system, and make the power transmission process smoother.
Considerazioni progettuali per l’adattabilità ambientale
Durante la guida del veicolo, lo spingidisco del gruppo disco della frizione deve far fronte a condizioni di lavoro complesse e la sua progettazione considera pienamente l'impatto di fattori esterni come temperatura e vibrazioni sulla trasmissione di potenza. All'interno della piastra di pressione è presente un canale di dissipazione del calore per dissipare rapidamente il calore generato dall'attrito ed evitare il degrado delle proprietà del materiale causato dalle alte temperature. La molla di compressione è realizzata in materiale legato alle alte temperature e può comunque mantenere proprietà elastiche stabili nell'ambiente ad alta temperatura del vano motore. In risposta alle vibrazioni causate dai dossi stradali, il gruppo assorbe parte dell'energia d'impatto attraverso una struttura di supporto elastico per evitare componenti allentati o fluttuazioni di pressione causate dalle vibrazioni. Questi dettagli di progettazione assicurano che lo spingidisco del gruppo disco frizione possa mantenere prestazioni stabili di trasmissione di potenza in diverse condizioni di lavoro, fornendo una garanzia per il funzionamento affidabile del veicolo.
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