Metodo di diagnosi corretto per guasti comuni di 420 Assemblaggio della frizione

Come componente chiave del sistema di trasmissione, l'assemblaggio della frizione 420 svolge un ruolo importante nella protezione di connessione, separazione e sovraccarico durante il processo di trasmissione di potenza. Le prestazioni del gruppo frizione influiscono direttamente sull'avvio del veicolo, lo spostamento della levigatezza e dell'efficienza di potenza. Una volta che si verifica un guasto, non solo ridurrà l'esperienza di guida, ma può anche causare problemi meccanici più gravi. Pertanto, padroneggiare il metodo di diagnosi corretto dei guasti comuni del gruppo della frizione 420 è fondamentale per garantire il normale funzionamento del veicolo.

1. Struttura di base e principio di lavoro del 420 Gruppo frizione

Il gruppo della frizione 420 è composto principalmente da una parte attiva, una parte guidata, un meccanismo di serraggio e un meccanismo operativo. La parte attiva è collegata al volano del motore, compresi componenti come il volano, la piastra di pressione e il coperchio della frizione; La parte guidata è costituita da una piastra guidata e un albero guidato, che è responsabile della trasmissione della potenza alla trasmissione; Il meccanismo di serraggio preme la piastra di pressione sul volano attraverso una molla di diaframma o una molla a bobina, in modo che la piastra guidata sia bloccata tra i due per ottenere la trasmissione di potenza; Il meccanismo operativo controlla la separazione e la combinazione della frizione.
Quando il motore è in funzione, la parte attiva ruota con il volano. Quando il conducente si alza sul pedale della frizione, il meccanismo di funzionamento supera la pressione della molla di compressione, causando la spostamento all'indietro della piastra di pressione, la piastra guidata si separa dal volano e la trasmissione di potenza viene interrotta; Quando viene rilasciato il pedale della frizione, la molla di compressione fa sì che la piastra di pressione commissiona la piastra guidata e la potenza del motore viene trasmessa alla piastra guidata attraverso la coppia di attrito e quindi alla trasmissione. ​

2. Tipi di guasti comuni e procedure diagnostiche
(I) Slippage della frizione
Fenomeno di faglia: quando si avvia il veicolo, l'auto non può ancora iniziare normalmente dopo che il pedale della frizione è stato completamente rilasciato; Durante la guida, la velocità del motore aumenta durante l'accelerazione, ma la velocità del veicolo aumenta lentamente; Quando si arrampica su una collina con un carico pesante, è ovvio che la potenza è insufficiente. ​
Passaggi diagnostici
Controllare il viaggio gratuito del pedale della frizione: in circostanze normali, il pedale della frizione dovrebbe avere un certo viaggio gratuito. Se il viaggio libero è troppo piccolo o assente, la piastra di pressione non sarà in grado di comprimere completamente la piastra guidata, causando slittamento. Usa un righello per misurare il viaggio senza pedale. Se non soddisfa il valore specificato nel manuale di manutenzione del veicolo, deve essere regolato. ​
Controllare l'usura della piastra della frizione: controllare il grado di usura della piastra della frizione attraverso il foro di osservazione o rimuovere il coperchio inferiore della frizione. Se il rivestimento dell'attrito della piastra della frizione è gravemente usurata, lo spessore è inferiore al valore specificato o la superficie del rivestimento dell'attrito è carbonizzata o indurita, la coppia di attrito sarà ridotta e si verificherà scivolare. Al momento, la piastra della frizione deve essere sostituita. ​
Controllare le condizioni della superficie della piastra di pressione e del volano: se ci sono scanalature, usura irregolare o ablazione sulla superficie della piastra di pressione e del volano, influenzerà l'adattamento con la piastra della frizione e causerà scivolamento. Se il danno è minore, può essere riparato dalla lucidatura; Se il danno è grave, la piastra di pressione o il volano devono essere sostituite. ​
Controllare la molla di serraggio: se la molla del diaframma o la molla della bobina è rotta o la forza elastica è indebolita, la forza di serraggio sarà insufficiente, causando scivolare la frizione. Il tester della forza elastica primaverile può essere utilizzato per testare la forza elastica primaverile. Se non soddisfa lo standard, la primavera dovrebbe essere sostituita. ​
(Ii) Separazione della frizione incompleta
Fenomeno di faglia: dopo aver premuto il pedale della frizione, è difficile cambiare marcia, accompagnato dal suono della collisione degli ingranaggi; Dopo aver spostato a malapena gli ingranaggi, senza sollevare il pedale della frizione, il veicolo tende a correre in avanti e persino a bancarelle.
Passaggi diagnostici
Controllare il viaggio senza pedale della frizione: se il viaggio gratuito è troppo grande, il cuscinetto di rilascio non sarà in grado di spingere abbastanza la piastra di pressione, con conseguente frizione che non può essere completamente separata. Regola il viaggio senza pedale in base al manuale di manutenzione. Se l'errore persiste dopo l'adeguamento, procedere al passaggio successivo. ​
Controllare il sistema di controllo idraulico della frizione: per le frizioni azionate idraulicamente, verificare se il livello del fluido del freno è normale e se vi è perdite, blocco o aria nella tubazione. Se il fluido del freno è insufficiente, aggiungilo a livello specificato; Se c'è una perdita nella pipeline, riparare la parte che perde; Se c'è aria nella tubazione, eseguire il funzionamento di scarico per esaurire l'aria. ​
Controllare la leva di rilascio o il cuscinetto di rilascio: rimuovere il coperchio inferiore della frizione e controllare se la leva di rilascio viene deformata o usurata e se il cuscinetto di rilascio è danneggiato o bloccato. Se l'altezza della leva di rilascio è incoerente, regolare l'altezza della leva di rilascio per soddisfare il valore specificato; Se il cuscinetto di rilascio è danneggiato, sostituire il cuscinetto di rilascio. ​
Controllare il disco condotto: deformazione del disco guidato, rivetti sciolti o adattamento troppo stretto tra il mozzo della spline e l'albero di ingresso della trasmissione ostacolerà il movimento del disco condotto e provocherà una separazione incompleta. Se si riscontrano problemi nel disco guidato, ripararlo in base alla situazione specifica.
(Iii) rumore anormale della frizione
Fenomeno di faglia: i rumori anormali, come "fruscianti" e "clic", vengono ascoltati durante il processo di pressione o rilascio del pedale della frizione. ​
Passaggi diagnostici
Giudicare i tempi dei rumori anormali: si verificano rumori anormali quando il pedale della frizione viene premuto e scompare dopo il rilascio, che può essere causato da danni al cuscinetto di rilascio o scarsa lubrificazione; Se al momento vengono ascoltati rumori anormali al momento dell'impegno o della separazione della frizione, può essere causato da allentamento o usura della leva di rilascio, piastra abilizzata o piastra di pressione. ​
Controllare il cuscinetto di rilascio: avviare il motore e premere lentamente il pedale della frizione. Se si sente un suono "frusciante" e il suono aumenta quando viene premuto il pedale, è probabile che il cuscinetto di rilascio sia indossato o privo di lubrificazione. Al momento, applicare una quantità adeguata di grasso sul sedile del cuscinetto di rilascio. Se il rumore anormale scompare, significa che esiste un problema di lubrificazione; Se esiste ancora il rumore anormale, il cuscinetto di rilascio deve essere sostituito. ​
Controllare la piastra guidata: smontare la frizione e controllare se i rivetti sulla piastra guidata sono allentati e se la molla di ammortizzatore è rotta o caduta. Se esistono questi problemi, la piastra guidata vibra quando ruota e emette rumori anormali. La piastra guidata deve essere sostituita.
Controllare la piastra di pressione e il coperchio della frizione: verificare se i bulloni di fissaggio della piastra di pressione e del coperchio della frizione sono allentati e se le parti interne sono usurate o danneggiate. Se sono sciolti, stringere i bulloni; Se le parti sono danneggiate, sostituirle. ​
(Iv) Frizione tremante
Fenomeno di faglia: quando si avvia il veicolo, l'impegno della frizione non è stabile e il corpo si scuote in modo significativo; L'arrivo può verificarsi anche durante il processo di spostamento degli ingranaggi. ​
Passaggi diagnostici
Controllare il fissaggio del motore: bulloni di fissaggio del motore sciolto o staffe danneggiate causano la vibrazione del motore durante il funzionamento e trasmettelo alla frizione, causando la scuotimento della frizione. Controllare se i bulloni di fissaggio del motore sono serrati e se le staffe sono rotte o deformate. In caso di problemi, ripararli o sostituirli. ​
Controllare la piastra della frizione e la piastra di pressione: la superficie della piastra della frizione è irregolare, oleosa o indurita, e la superficie della piastra di pressione è deformata e deformata, il che causerà forza irregolare quando la frizione è impegnata, causando agitazione. Controllare le condizioni della superficie della piastra della frizione e della piastra di pressione. In caso di problemi, sostituirli in base alla situazione reale.
Controllare l'adattamento tra il mozzo della spline del disco condotto e l'albero di ingresso della trasmissione: se il gioco di adattamento è troppo grande o troppo stretto, influenzerà la normale rotazione del disco condotto e farà tremare la frizione. Misura il gioco di adattamento. Se non soddisfa lo standard, regolare o sostituire le parti pertinenti. ​
Controllare la superficie di lavoro del volano: se ci sono scanalature, usura o runout eccessivo sulla superficie di lavoro del volano, causerà vibrazioni quando la frizione è impegnata. Utilizzare un indicatore di quadrante per misurare il runout del volano. Se supera il valore specificato, può essere riparato dalla lucidatura o sostituita. ​

3. Uso ragionevole di strumenti e apparecchiature diagnostiche
Durante la diagnosi di 420 guasti al montaggio della frizione, sono necessari alcuni strumenti e attrezzature professionali. Gli strumenti comunemente usati includono righelli, indicatori di quadrante, tester della forza di molla, chiavi, ecc. I sovrani sono usati per misurare il viaggio libero del pedale della frizione; Gli indicatori di composizione possono essere utilizzati per rilevare il runout di componenti come volani e piastre di pressione; I tester della forza di molla vengono utilizzati per rilevare la forza elastica della molla di compressione; Le chiavi vengono utilizzate per smontare e installare componenti correlati alla frizione.
Inoltre, per i sistemi di frizione operati idraulicamente, è inoltre necessario utilizzare macchine di riempimento del fluido freno, tester a pressione della tubazione e altre attrezzature per rilevare accuratamente la pressione e la tenuta del sistema idraulico. Quando si utilizzano questi strumenti e attrezzature, seguire rigorosamente le procedure operative per garantire l'accuratezza dei dati di misurazione e la sicurezza del funzionamento. ​

4. Precauzioni diagnostiche
Prima di eseguire la diagnosi dei guasti, è necessario comprendere l'utilizzo del veicolo, il processo e i sintomi della faglia in dettaglio in modo da poter condurre un'ispezione più mirata. ​
Quando si smontano il gruppo frizione, assicurarsi di contrassegnarlo per garantire che la posizione di ciascun componente sia accurata durante l'installazione per evitare nuovi guasti causati da un'installazione impropria. ​
Durante il processo di diagnosi, prestare attenzione alla sicurezza per prevenire ustioni o pizzicare dal motore, componenti di trasmissione, ecc.
Quando si sostituiscono i componenti della frizione, è necessario scegliere accessori di qualità qualificata e installarli rigorosamente in conformità con i requisiti del manuale di manutenzione. .