Analisi e soluzioni a problemi tecnici comuni del gruppo frizione a trazione 430

Quali sono i punti chiave per diagnosticare lo slittamento del 430 Gruppo frizione a trazione ?

1. Identificazione dei sintomi

430 Quando la frizione di tipo pull scivola, apparirà una serie di evidenti sintomi. Durante la fase di partenza del veicolo, anche se viene premuto l'acceleratore, il veicolo non può iniziare rapidamente e senza intoppi, mostrando una trasmissione di potenza lenta e una sensazione di "nessuna potenza". Durante il processo di accelerazione, la velocità del motore può aumentare rapidamente, ma la velocità del veicolo non può aumentare rapidamente allo stesso tempo. Questo perché l'energia generata dal motore non viene effettivamente trasmessa al sistema di trasmissione. Inoltre, il veicolo ha ovviamente energia insufficiente quando si arrampica su un pendio. Anche se l'attrezzatura viene spostata in basso e l'acceleratore è aumentato, è ancora difficile scalare il pendio, il che influisce seriamente sulle prestazioni di guida del veicolo. Inoltre, durante il processo di slittamento della frizione, a causa del calore di attrito, si può anche annusare un odore bruciato, che è un odore anormale causato dall'eccessiva usura della piastra della frizione.

2. Analisi di possibili cause

l Usura del piatto di attrito : La piastra di attrito è un componente chiave per la trasmissione della frizione di potenza. Dopo un uso a lungo termine, il materiale di attrito sulla sua superficie si logorà gradualmente. Quando l'usura raggiunge una certa misura, lo spessore della piastra di attrito diminuisce e la pressione tra la piastra di attrito e la piastra di pressione è insufficiente, che causerà lo slittamento. Inoltre, l'accelerazione improvvisa frequente, la frenata improvvisa o l'uso a lungo termine dello stato semi-frizione accelereranno l'usura della piastra di attrito.

l Fallimento della piastra di pressione : La piastra di pressione trasmette la potenza premendo la piastra di attrito. Se la piastra di pressione fallisce, come la molla della piastra di pressione non è abbastanza elastica, deformata o rotta, non può fornire una pressione sufficiente per premere la piastra di attrito contro il volano, causando scivolare la frizione. Inoltre, l'usura e la deformazione della superficie della piastra di pressione possono anche portare a una distribuzione di pressione irregolare e causare slittamenti.

l Rilascio del cuscinetto : Il cuscinetto di rilascio svolge un ruolo nel spingere la piastra di pressione per separarsi durante il funzionamento della frizione. Quando il cuscinetto di rilascio è bloccato o gravemente indossato, causerà il cuscinetto di rilascio e la piastra di pressione non si separa completamente, in modo che la piastra di pressione non possa premere completamente la piastra di attrito e quindi scivolare.

l Fallimento del meccanismo operativo della frizione : Se il pedale della frizione ha troppo poca viaggi gratuiti o nessun viaggio libero, il cuscinetto di rilascio verrà sempre premuto sulla piastra di pressione, con conseguente non essere in grado di premere completamente la piastra di attrito. Problemi come la perdita di olio e l'ingresso dell'aria nel sistema operativo idraulico comporteranno una pressione idraulica insufficiente e l'incapacità di spingere la frizione a funzionare normalmente, il che può causare lo scivolamento della frizione.

3. Metodo di rilevamento in loco

l Prova su strada : Condurre test su strada reali per osservare le prestazioni di potenza del veicolo all'avvio, accelerazione e arrampicata. Se si verificano i sintomi di scivolamento di cui sopra, si giudica preliminariamente che la frizione ha un problema di scivolamento.

l Controlla il viaggio senza pedale della frizione : Usa un righello per misurare il viaggio senza pedale della frizione. In circostanze normali, il viaggio privo di pedale della frizione a trazione 430 dovrebbe trovarsi nell'intervallo specificato (di solito 30 - 40 mm). Se il viaggio gratuito è troppo piccolo o non c'è viaggio gratuito, deve essere regolato.

l Controllare lo spessore della piastra di attrito : Rimuovere il coperchio della frizione e utilizzare una pinza per misurare lo spessore della piastra di attrito. Se lo spessore della piastra di attrito è inferiore al valore limite specificato (il limite di usura generale è 2-3 mm), la piastra di attrito deve essere sostituita.

l Controllare la piastra di pressione e il volano : Osservare se la superficie della piastra di pressione è usurata, deformata o deformata e verifica se la forza di molla della piastra di pressione è normale. Allo stesso tempo, controlla se la superficie del volano è piatta. Se c'è usura o ablazione, dovrebbe essere riparato o sostituito.

l Controlla il cuscinetto di rilascio : Girare il cuscinetto di rilascio per verificare se è flessibile, bloccato o facendo rumore anormale. Se c'è un problema con il cuscinetto di rilascio, dovrebbe essere sostituito in tempo.

l Controllare il sistema di controllo idraulico : Verificare se vi è una perdita di olio nel gasdotto idraulico. In caso di perdite di olio, il gasdotto deve essere riparato o sostituito. Salire il sistema idraulico per rimuovere l'aria nel sistema e assicurarsi che la pressione idraulica sia normale.

Come eseguire la manutenzione dei cuscinetti a rilascio su 430 modelli

1. Criteri di selezione dei cuscinetti

l Corrispondenza delle dimensioni : La dimensione del cuscinetto di rilascio 430 deve corrispondere alla struttura della frizione, comprese le dimensioni chiave come diametro interno, diametro esterno e larghezza. Il diametro interno deve adattarsi strettamente all'albero della forcella di rilascio della frizione e il diametro esterno deve adattarsi all'area di contatto del dito di rilascio della piastra di pressione per assicurarsi che possa funzionare normalmente dopo l'installazione senza allentarsi o attaccare.

l Capacità portante : Selezionare un cuscinetto di rilascio con un'adeguata capacità di carico in base alle condizioni operative del veicolo e al carico di lavoro della frizione. Per i veicoli che spesso funzionano in carichi pesanti e frequenti condizioni di spostamento degli ingranaggi, è necessario selezionare un cuscinetto di rilascio con una maggiore capacità di carico per garantire che non venga danneggiato a causa di un sovraccarico durante l'uso a lungo termine.

l Requisiti materiali : I cuscinetti di rilascio sono generalmente realizzati in acciaio in lega ad alta resistenza o materie ingegneristiche di alta qualità. I cuscinetti di rilascio in acciaio in lega hanno una resistenza ad alta resistenza e usura e sono adatti a condizioni di lavoro difficili; I cuscinetti di rilascio realizzati in materie plastiche ingegneristiche hanno vantaggi come leggero e basso rumore e sono adatti per veicoli con elevati requisiti di rumore. Quando si seleziona un cuscinetto di rilascio, è necessario scegliere un cuscinetto di rilascio di materiale appropriato in base alle esigenze specifiche del veicolo e dell'ambiente di utilizzo.

l Marchio e qualità : Dai priorità a marchi ben noti e cuscinetti di rilascio di qualità affidabili. I marchi ben noti sono più rigorosi nel processo di produzione e nel controllo di qualità, il che può garantire le prestazioni del prodotto e la durata del servizio. Allo stesso tempo, presta attenzione alla certificazione di qualità del prodotto e ai relativi rapporti di test per garantire che i cuscinetti a rilascio selezionati soddisfino gli standard del settore e i requisiti di utilizzo.

2. Ciclo di lubrificazione e specifiche operative

l Ciclo di lubrificazione : Il ciclo di lubrificazione del cuscinetto di rilascio 430 deve essere determinato in base alla frequenza di utilizzo e alle condizioni di lavoro del veicolo. In generale, il cuscinetto di rilascio dovrebbe essere lubrificato e mantenuto ogni 20.000 a 30.000 chilometri o ogni 6-12 mesi. Per i veicoli che vengono spesso utilizzati e in condizioni di lavoro difficili, il ciclo di lubrificazione dovrebbe essere appropriatamente ridotto per garantire che il cuscinetto di rilascio sia sempre in un buon stato di lubrificazione.

l Specifiche operative : Quando si lubrificano il cuscinetto di rilascio, rimuovere prima il cuscinetto di rilascio dalla frizione. Utilizzare uno speciale agente di pulizia per pulire l'olio e le impurità sulla superficie del cuscinetto di rilascio per garantire che la superficie del cuscinetto sia pulita. Quindi, scegli un grasso adatto. Si consiglia generalmente di utilizzare un grasso a base di litio resistente e resistente all'usura. Applicare il grasso in modo uniforme alla palla, alle superfici dell'anello interno ed esterno del cuscinetto di rilascio per garantire che ogni parte sia completamente lubrificata. Quando si applica il grasso, fai attenzione a evitare un'applicazione eccessiva per impedire al grasso di entrare in altre parti della frizione e influire sul normale funzionamento della frizione. Infine, installa il cuscinetto di rilascio lubrificato sulla frizione secondo il metodo di installazione corretto e debug per garantire che il cuscinetto di rilascio ruoti in modo flessibile senza attaccare.

3. Analisi dell'albero di guasto del rumore anormale

l Usura del cuscinetto : Dopo l'uso a lungo termine, il cuscinetto di rilascio avrà usura sulla palla, sulla pista e altre parti, causando il funzionamento instabile e produce un rumore anormale. Questo rumore di solito appare come un suono "ronzante" o "frusciante" e aumenta con l'aumento della velocità del veicolo. Quando si trova un rumore anormale causato dall'usura del cuscinetto, il cuscinetto di rilascio deve essere sostituito in tempo.

l Scarsa lubrificazione : Se il cuscinetto di rilascio non è abbastanza lubrificato o il grasso è deteriorato, l'attrito tra i componenti del cuscinetto aumenterà, con conseguente rumore. Questo rumore è di solito un suono "cigolio", che è più ovvio quando il veicolo inizia o sposta marcia. Al momento, il cuscinetto di rilascio deve essere ridotto o il grasso deve essere sostituito.

l Installazione impropria : Durante l'installazione del cuscinetto di rilascio, se la posizione di installazione è inaccurata, la forza di installazione è irregolare o interferisce con altre parti, verrà anche generato rumore anormale. Ad esempio, se la posizione di contatto tra il cuscinetto di rilascio e il dito di rilascio della piastra di pressione non è corretta, causerà una forza irregolare sul cuscinetto e produrrà rumore anormale. Quando si installa il cuscinetto di rilascio, è necessario seguire rigorosamente le specifiche di installazione per garantire un'installazione accurata.

l Guasto del sistema frizione : Oltre ai problemi con il rilascio stesso, i guasti in altri componenti della frizione possono anche causare rumore anormale dal cuscinetto di rilascio. Ad esempio, la forza di molla irregolare sulla piastra di pressione e l'usura irregolare sulla piastra di attrito causerà vibrazioni quando la frizione funziona, che verrà quindi trasmessa al cuscinetto di rilascio e causerà rumore. Quando si risolvono il rumore anormale dal cuscinetto di rilascio, è anche necessario condurre un'ispezione completa dell'intero sistema di frizione per trovare la causa principale del problema e ripararlo in modo tempestivo.

Cosa devo fare se il viaggio del pedale della frizione di questo modello è anormale?

1. Processo standard per drenare il sistema idraulico

l Preparazione : Prima di drenare il sistema idraulico, è necessario preparare gli strumenti e i materiali corrispondenti, come fluido del freno, tubo flessibile trasparente, chiave, ecc. Accertarsi che il veicolo sia a terra e il motore sia spento.

l Individua il bullone di spurgo : Il bullone di spurgo per il sistema idraulico della frizione su un 430 si trova di solito sul cilindro slave della frizione. Una volta individuato il bullone di spurgo, posiziona un'estremità di un tubo limpido sul bullone di spurgo e l'altra estremità in un contenitore per raccogliere il fluido del freno drenato.

l Operazione di sanguinamento : Rilasciare il pedale della frizione, quindi premere lentamente il pedale della frizione e tenerlo depresso. Utilizzare una chiave per allentare il bullone di spurgo 1/4 - 1/2 turno. Al momento, l'aria verrà scaricata dal bullone di spurgo insieme al fluido del freno. Osservare il flusso del fluido del freno nel tubo trasparente. Quando non ci sono più bolle nel fluido del freno, serrare rapidamente il bullone di spurgo. Ripeti l'operazione sopra fino a quando non ci sono bolle nel fluido del freno scaricato. Durante il processo di sanguinamento, presta attenzione alla reintegrazione del fluido del freno in tempo per evitare che il livello del fluido del freno sia troppo basso.

l Controlla il livello del fluido : Dopo il completamento dell'operazione di sanguinamento, controllare il livello del fluido nel serbatoio del fluido freno per garantire che il livello del fluido rientri nell'intervallo specificato. Se il livello del fluido è troppo basso, aggiungi il fluido freno che soddisfa il modello specificato.

2. Misurazione di clearance dell'asta del cilindro principale

l Smontare parti correlate : Al fine di facilitare la misurazione del clearance dell'asta di spinta del cilindro principale, è necessario prima rimuovere il pannello decorativo o il coperchio di protezione vicino al pedale della frizione per esporre l'asta di spinta del cilindro principale della frizione.

l Misurare il gioco : Utilizzare un calibro del sentimento per misurare la distanza tra la canna di spinta del cilindro principale e il pistone. Quando si misurano, inserire il calibro del sentimento tra l'asta di spinta e il pistone e tirare delicatamente l'indicatore del sentimento. Quando senti una leggera resistenza, lo spessore del calibro della sensazione è la clearance della canna di spinta. Il clearance della biella del cilindro principale della frizione del modello 430 è generalmente richiesto per essere compreso tra 0,5 e 1,0 mm. Se il gioco misurato non rientra nell'intervallo specificato, deve essere regolato.

l Regola il gioco : Quando si regola il gioco del cilindro principale, girare il dado di regolazione sull'asta di spinta. Se il gioco è troppo grande, girare il dado di regolazione in senso orario per estendere l'asta di spinta e ridurre il gioco; Se il gioco è troppo piccolo, girare il dado di regolazione in senso antiorario per accorciare la canna di spinta e aumentare la clearance. Durante il processo di regolazione, utilizzare un indicatore del sentimento per misurare continuamente fino a quando il gioco non raggiunge il valore specificato.

3. Gamma di tolleranza consentita di viaggio

Il valore standard della corsa del pedale della frizione del modello 430 è generalmente 150-160 mm e la sua gamma di tolleranza consentita è generalmente di ± 5 mm. In altre parole, la corsa del pedale della frizione si trova nell'intervallo normale tra 145-165 mm. Se la corsa del pedale supera questo intervallo, influenzerà il normale funzionamento della frizione, con conseguenti problemi come la separazione o lo slittamento della frizione incompleta. Quando la corsa del pedale è risultata anormale, dovrebbe essere controllata e regolata secondo i metodi sopra menzionati per sfogare il sistema idraulico e regolare il gioco dell'asta di spinta del cilindro principale per ripristinare la corsa del pedale nell'intervallo normale. Allo stesso tempo, dopo aver regolato la corsa del pedale, è necessario eseguire un vero test su strada per verificare se le prestazioni di lavoro della frizione sono normali per garantire la sicurezza di guida del veicolo.

Quali sono i dettagli del processo che vengono facilmente trascurati durante l'installazione dell'assemblaggio?

1. Rilevamento del runout per il flywheel End Face

l Preparazione degli strumenti di test : Prima di testare il runout di faccia del volano, è necessario preparare strumenti di test come indicatori di quadrante e basi magnetiche. Assicurarsi che l'accuratezza degli strumenti di test soddisfi i requisiti e sia in buone condizioni di lavoro.

l Installa l'indicatore di composizione : Correggi la base magnetica sul corpo del motore o altra posizione stabile, in modo che la testa di misurazione dell'indicatore del quadrante sia verticalmente contro la faccia finale del volano e il punto di contatto tra la testa di misurazione e la faccia finale del volano dovrebbe essere il più vicino possibile al bordo esterno del volano.

l Operazione di rilevamento : Ruotare lentamente il volano per un cerchio e osservare l'oscillazione del puntatore dell'indicatore del quadrante. Il valore di oscillazione massimo del puntatore dell'indicatore del quadrante è il runout della faccia di fine del volano. Il runout della faccia di estremità del volano della frizione del modello 430 è generalmente richiesto per non essere superiore a 0,05 mm. Se il risultato del test supera il valore specificato, significa che la faccia del volano ha problemi come la deformazione e la deformazione e il volano deve essere riparato o sostituito. Il volano riparato deve inoltre essere nuovamente testato per il runout di faccia per garantire che soddisfi i requisiti di installazione.

2. Specifiche per l'uso di strumenti di centraggio e posizionamento

l Scegli lo strumento di centraggio giusto : Quando si installa il gruppo della frizione 430, è necessario utilizzare uno strumento di centraggio dedicato. Le dimensioni e la forma dello strumento di centraggio dovrebbero corrispondere alla struttura della frizione per garantire che i vari componenti della frizione possano essere allineati accuratamente.

l Installa lo strumento di centraggio : Prima di installare la piastra di pressione della frizione e la piastra di attrito, inserire lo strumento di centraggio nel foro centrale del volano e il foro dell'albero di ingresso della trasmissione. Quindi installare la piastra di attrito e la piastra di pressione in sequenza in modo che i fori centrali della piastra di attrito e la piastra di pressione si adattino saldamente con lo strumento di centraggio. Durante il processo di installazione, presta attenzione per mantenere stabile la posizione dello strumento di centraggio per evitare la deviazione.

l Controlla l'effetto di centraggio : Dopo aver installato la piastra di pressione della frizione e la piastra di attrito, verificare se lo strumento di centraggio può ruotare senza intoppi e se la posizione della piastra di attrito e la piastra di pressione sul volano è uniforme e simmetrica. Se l'effetto di centraggio non è soddisfacente, è necessario riaggiustare la posizione dello strumento di centraggio fino a raggiungere un effetto di centraggio soddisfacente. Infine, elimina lo strumento di centraggio prima di installare la trasmissione.

3. Sequenza di serraggio del bullone

l Determina la sequenza di serraggio del bullone : I bulloni sulla piastra di pressione della frizione 430 sono generalmente distribuiti in un cerchio. Quando si servono i bulloni, dovrebbero essere serrati nell'ordine di attraversamento diagonale. Ciò renderà la piastra di pressione uniformemente stressata ed eviterà la deformazione della piastra di pressione a causa dello stress irregolare.

l Stringere bulloni in fasi : Il processo di serraggio dei bulloni è diviso in più fasi, generalmente 2-3 fasi. Nella prima fase, usa una chiave per stringere inizialmente i bulloni in modo che la piastra di pressione e il volano siano inizialmente montati, ma non serrali completamente; Nella seconda fase, serrare i bulloni al 50% -60% della coppia specificata nell'ordine di attraversamento diagonale; Nella terza fase, serrare i bulloni al valore di coppia specificato (generalmente 80-100n ・ M, fare riferimento al manuale di manutenzione del veicolo per valori specifici) nell'ordine di attraversamento diagonale. Nel processo di serraggio dei bulloni, utilizzare una chiave di coppia per garantire che la coppia di serraggio di ciascun bullone soddisfi i requisiti specificati. Allo stesso tempo, dopo aver rafforzato tutti i bulloni, controlla nuovamente il serraggio dei bulloni per evitare l'allentamento. .