Balestra divisa in due: la chiave del disco condotto dalla frizione di spinta

La posizione centrale della balestra divisa nella spingere il gruppo del disco condotto della frizione deriva dal suo profondo adattamento alla stabilità del sistema di trasmissione. Essendo un componente tampone chiave che collega il motore e la trasmissione, le prestazioni del gruppo disco condotto dalla frizione di spinta sono direttamente correlate alla fluidità di avviamento del veicolo, alla velocità di risposta del cambio marcia e alla durata in condizioni di lavoro estreme. Le caratteristiche strutturali della balestra sdoppiata sono il supporto fondamentale per il raggiungimento di queste prestazioni. ​

L'adattamento del design della balestra divisa alle condizioni di lavoro
Quando la tradizionale foglia della molla collegata è soggetta a carichi di impatto, lo stress si concentra facilmente nell'area centrale e l'uso a lungo termine può causare fratture per fatica locale. La struttura divisa adottata dal gruppo disco condotto con frizione di spinta 430 scompone la foglia della molla in unità indipendenti, in modo che il carico sostenuto da ciascuna unità sia più uniforme. Quando il veicolo guida su una strada non asfaltata o incontra improvvise fluttuazioni di potenza, il percorso delle sollecitazioni disperse può dissipare rapidamente l'energia dell'impatto ed evitare sollecitazioni eccessive su una singola parte. Questo design è particolarmente critico per scenari operativi ad alta frequenza e con carichi pesanti come i trasporti minerari e di ingegneria, che possono ridurre il rischio di interruzione della trasmissione causata dal guasto delle foglie della molla.​

Sinergia tra piastra molla divisa e gruppo frizione
Essendo un componente a contatto diretto per la trasmissione di potenza, il tasso di usura del disco di attrito è strettamente correlato alla reazione elastica del disco della molla. Durante il funzionamento della frizione, il piatto della molla diviso può controllare accuratamente la pressione di contatto tra il piatto di attrito e lo spingidisco attraverso la deformazione elastica dell'unità indipendente. Quando impegnata, ciascuna unità della piastra a molla rilascia gradualmente la forza elastica, in modo che la pressione della piastra di attrito aumenti linearmente per evitare l'impatto istantaneo della trasmissione di potenza; quando separato, la consistenza del ripristino elastico garantisce che il disco di attrito si disimpegni rapidamente dal contatto e riduca la perdita di usura per scorrimento nello stato di semi-frizione. Questa sinergia non solo migliora la fluidità del processo di cambio, ma prolunga anche la durata complessiva del gruppo di attrito. ​

Effetto di bilanciamento del piatto della molla diviso sulla rigidità del disco condotto​
Il corpo del disco condotto del gruppo disco condotto della frizione di spinta deve tenere conto della doppia funzione di coppia del cuscinetto e di ammortizzazione delle vibrazioni. La piastra a molla divisa realizza la regolazione dinamica della rigidità e della flessibilità attraverso la struttura di supporto elastico. In condizioni di guida normali, il gruppo lamierino rimane relativamente fermo e forma un tutt'uno rigido con il corpo del disco condotto per garantire un'efficiente trasmissione della coppia; in caso di fluttuazioni del regime del motore o dossi stradali, la leggera deformazione del gruppo molla può assorbire l'energia delle vibrazioni e ridurre il rischio di risonanza del sistema di trasmissione. Questa caratteristica è particolarmente importante per le fonti di alimentazione a coppia elevata come i motori diesel, che possono filtrare efficacemente le fluttuazioni periodiche della potenza erogata e ridurre l'usura da impatto degli ingranaggi di trasmissione. ​

Adattamento dei materiali e dei processi delle lamiere elastiche divise
Per soddisfare i requisiti meccanici della struttura divisa, il foglio della molla è realizzato in materiale legato ad alta resistenza e temperato, che non solo garantisce il limite elastico del corpo dell'unità, ma ha anche una tenacità sufficiente per resistere alla fatica da deformazione. Durante il processo di produzione, la precisione dimensionale e la finitura superficiale di ciascuna unità di lamiera elastica devono essere rigorosamente controllate per garantire la consistenza della forza di ciascuna unità dopo l'assemblaggio. Questa sinergia di materiali e processi consente alla lastra a molle divisa di mantenere un coefficiente elastico stabile sotto carichi alternati a lungo termine, evitando squilibri nella distribuzione delle sollecitazioni causati da differenze individuali. ​Rispetto alla lamiera a molle collegata, la sostituzione della struttura divisa è più mirata. Quando si verifica un danno da fatica ad un'unità balestra, la parte danneggiata può essere sostituita individualmente senza smontare il gruppo piastra condotta nel suo insieme, riducendo le ore di manutenzione e il consumo di pezzi di ricambio. Per le operazioni dei veicoli commerciali, questo design può ridurre i tempi di fermo del veicolo e migliorare indirettamente l’efficienza operativa. La produzione modulare di unità indipendenti facilita anche il controllo qualità. Ogni foglia della molla può essere testata individualmente per garantire che le prestazioni soddisfino gli standard, riducendo il tasso di assemblaggio difettoso dalla fonte.