420 Assemblaggio della frizione: in che modo le parti attive lavorano insieme per raggiungere il segreto della trasmissione di potenza?

Nel gruppo della frizione 420, la parte attiva è composta principalmente da tre componenti: molla a volano, piastra di pressione e piastra di pressione. Ognuno di essi svolgono i propri compiti e completano congiuntamente il compito di trasmissione di potenza dal motore alla trasmissione.

Flywheel: la pietra angolare della conservazione e della trasmissione
Come componente principale della parte attiva della frizione, il volano è direttamente collegato all'albero a gomiti del motore e svolge un ruolo importante nella conservazione e nella trasmissione dell'energia del motore. Il design del volano di solito adotta materiali di metallo pesante, come ghisa o lega ad alta resistenza, per fornire un'inerzia rotazionale sufficiente per aiutare il motore a rimanere stabile durante il funzionamento. Quando il motore funziona, il volano non solo assorbe e memorizza parte dell'energia generata dal motore, ma fornisce anche un'uscita di coppia continua tra il movimento su e giù del pistone per garantire la continuità e la stabilità della trasmissione di potenza.

La superficie del volano è generalmente progettata con denti o scanalature specifici per facilitare il meshing con componenti come l'ingranaggio di avviamento e anello del volano per avviare il motore. Il volano è anche la posizione di installazione di componenti del sensore come il sensore di velocità del motore, fornendo dati operativi chiave per il sistema di controllo elettronico del veicolo.

Piastra di pressione: controllo della pressione e manutenzione dell'interfaccia di attrito
La piastra di pressione, situata sotto il volano, è fissata al volano da una serie di precise strutture di supporto (come bulloni, dadi e guarnizioni, ecc.). La funzione principale della piastra di pressione è quella di fornire la pressione necessaria attraverso la molla della piastra di pressione al di sotto di essa quando la frizione è impegnata, in modo che la piastra della frizione si adatti strettamente al volano, ottenendo così un'efficace trasmissione della coppia del motore.

Il design della piastra di pressione non dovrebbe solo considerare la pressione e l'usura non porta, ma anche garantire la sua piattaforma superficiale per garantire un contatto uniforme con la piastra della frizione. La piastra di pressione è di solito progettata anche con fori di ventilazione per ridurre il calore generato dall'attrito e mantenere la normale temperatura di lavoro della frizione.

Primavera della piastra di pressione: regolazione elastica e stabilità della pressione
La molla della piastra di pressione, situata sotto la piastra di pressione, è un elemento elastico indispensabile nella parte attiva della frizione. La loro funzione principale è quella di fornire una pressione sufficiente quando la frizione è impegnata, in modo che la piastra della frizione sia a stretto contatto con il volano e trasmette la coppia; Quando la frizione è disimpegnata, l'elastico di ripristino della molla separa la piastra di pressione dalla piastra della frizione e interrompe la trasmissione di potenza.

Il design della molla della piastra di pressione deve tenere conto sia della rigidità che dell'elasticità, garantendo che possa essere prevista una pressione sufficiente quando la frizione è impegnata e permettendogli di tornare rapidamente alla sua forma originale quando la frizione è disimpegnata, riducendo l'usura e la perdita di energia . Il numero e il layout delle molle della piastra di pressione sono anche accuratamente calcolati per garantire che la frizione possa mantenere un'uscita di pressione stabile in diverse condizioni di lavoro e migliorare l'efficienza e l'affidabilità della trasmissione di potenza.

Collaborazione di precisione e realizzazione della funzione della parte attiva
Nel 420 Gruppo frizione , La molla a pressione, la piastra di pressione e la molla della piastra di pressione della parte attiva realizzano la trasmissione di potenza dal motore alla trasmissione attraverso una collaborazione precisa. Quando il driver passa sul pedale della frizione, il cuscinetto di rilascio della frizione spinge indietro la piastra di pressione, comprime la molla della piastra di pressione, riduce la pressione tra la piastra di pressione e la piastra della frizione e realizza la separazione della frizione. Al momento, la potenza del motore non viene più trasmessa alla trasmissione attraverso la frizione e il veicolo è in neutro.

Quando il conducente rilascia il pedale della frizione, la molla della piastra di pressione ritorna gradualmente alla sua forma originale, spingendo la piastra di pressione in avanti, aumentando la pressione tra la piastra di pressione e la piastra della frizione e facendo bene i due. La coppia generata dal motore viene trasmessa all'albero di ingresso della trasmissione attraverso il volano, la piastra di pressione e la piastra della frizione per realizzare la trasmissione di potenza. Controllando con precisione la velocità e la pressione di coinvolgimento della frizione, il conducente può regolare senza intoppi l'uscita della coppia del motore per ottenere l'avvio e l'accelerazione fluidi del veicolo.

L'importanza della parte attiva nel sistema di trasmissione di potenza automobilistica
La progettazione precisa e la collaborazione efficiente della parte attiva del gruppo della frizione 420 non solo garantiscono la continuità e la stabilità della trasmissione di potenza, ma migliorano anche le prestazioni di guida e la sicurezza del veicolo. Controllando con precisione l'impegno e il disimpegno della frizione, il conducente può controllare in modo più flessibile lo stato di guida del veicolo e ottenere operazioni come avvio regolare, spostamento regolare e frenata di emergenza.

La progettazione della parte attiva tiene conto anche del costo della durata e della manutenzione del veicolo. I componenti chiave come il volano, la piastra di pressione e la molla della piastra di pressione sono realizzati con materiali ad alta resistenza e resistenti ad altissima custodia e subiscono rigorosi processi di produzione e controllo di qualità per garantire la loro affidabilità e durata durante l'uso. Il design standardizzato di questi componenti facilita anche la manutenzione e la sostituzione, riducendo il costo dell'uso del veicolo.3